湘潭港

湘潭港于西汉时在湘南县境，属长沙国；县治为港城，在今花石。三国时，孙吴政权将县治迁至今石潭；又划湘南以东为建宁县，置县治于今株田，未久又迁至淦田，皆为沿水港口。南朝时，萧梁政权以建宁与湘南两县部分地域置湘潭县，湘潭之名即自此始。唐天宝八年（749），徙湘潭县治于洛口。“唐洛水，即今涓水，涓水入湘之口，在今易俗河市。市之湘水北岸为下摄司，今下摄司旁有城塘，塘侧有故城迹，其基甚侈，是即唐时徙县治之故城”①。宋元符元年（1098）析长沙县南五乡与湘潭县北两乡置善化县，（湘）潭善（化）间“以今大目寺山为界，自此湘潭之疆域乃定”。县治迁徙今址，位于湘江西岸，“水陆距长沙郡城均约百里，历元、明、清无复更张。”②今湘潭港初为县治时，港城不分。至明万历四年（1576），县令吴仲筑土城，东城墙濒临湘江，不时受江洪毁坏城基，典史张方礼复加修葺。至崇祯间，县令李遒龙重新甃石增堞，城墙始具规模。港城相连而有别，城东四门直通湘江，湘江即护东城之河。明末清初，因遭兵燹，港城全毁，《脱锥录》记载，当时醴陵至湘潭、衡山一带“千里白骨”。清康熙间，复筑土城，未久坏于水。乾隆间，湘潭知事秦铄，请得帑金二万四千余两修筑新城，并作护城石堤，于堤外港建码头多座。嘉庆中，县令张云璈两次营建港城。咸丰初，知事张坦，捐募巨金增补，城堞益崇。
湘潭县城在洛口时，虽有舟楫之利，但“市廛交易甚为简单，居人以布粟鱼盐获取所需”。改迁今址后，港城开辟，居湘江左岸，泊舟甚便，粤、桂、滇、黔由水运出西北者，必经湘沅而泊舟于此，泊业称盛。清代自乾隆中期至光绪中期130余年间，“各方商贾相率而来湘潭，如赣之药材、瓷器，苏浙之绸布酒酱，闽之烟丝，蜀之丹漆，北五省之旃裘、汾酒、关角、潞参、甘草等，均有输入……粤之海味、葵扇、槟榔等食用品，亦以湘潭为一大销场，每年销售不下三百万担，而银硃、玳瑁、珠矶、翡翠，以及化皮安桂之属，尤为珍贵，粤舟必逾岭峤（灵渠）由零陵直下抵潭以达长江流域”；“涟水、涓水流域的谷米，湘乡、邵阳之纸，郴州、零陵之烟叶、钢铁、连锡、硫磺、土红、茜席、土果等类，皆荟萃于斯”；水运商务“较长沙尤有过之”③。容闳《西学东渐记》载：自海禁开后，“凡外国运来货物，至广东上岸后，必先集于湘潭，由湘潭再分运至内地……中国丝茶之运往外国者，必先在湘潭装箱，然后再运广东放洋；故湘潭及广州间，商务异常繁盛。”尔时，港口“自杨梅洲至小东门岸，帆樯集连二十里，廛市日增，蔚为都会。”④码头由原先12座增至37座，市街由八总而十总而十四总，后增至十九总。在此繁荣期，城内商户分7帮（赣、粤、闽、苏、浙、湘、豫），车水马龙；港岸船户分9帮（浏阳、醴陵、岣嵝、衡祁、湘乡、宝庆、安化、长善、郴永），呈现“千里樯桅依市立，万家灯火彻宵明”的旺景，“岁入甲全省，凡摊捐皆倍他县，享有‘金湘潭’、‘小南京’之美誉”⑤。
清光绪三十年（1904）长沙开埠，湘中及滨湖等地与鄂、豫、川、苏、浙等省的商货交贸转趋长沙港。三十一年（1905）株萍铁路筑成，赣货弃水（萍水—渌水—湘水）依陆（铁路），不再取道湘潭；未久，米市又由易俗河改迁靖港，湘潭港的“商务地位乃不能不以长沙马首是瞻”⑥。但同期，湘潭辟为“寄港地”，英商太古、怡和2公司，日商日清公司，亦皆在湘潭港租赁码头，设置货栈，开展轮航；衡耒煤、攸县铁、郴永烟、湘（乡）宝（庆）纸，以及境内开采的煤炭、石膏与所产的花布、雨伞、香油、丹漆、玻璃等物，仍由帆船转输各地；船帮码头10余处，船行、牙行、栈行、箩行营业仍不衰。
民国初期，湘潭城墙拆除，港城一体，港岸棚户栉比，民用小码头遍及临江各巷；太古、怡和、日清、戴生昌等英日航商和本国招商局及楚利、长潭、潭衡祁等民营轮船公司，在湘潭港展开竞争，“大轮往来汉口、沙市、沅江、常德，每日一二班不等；小轮专驶长潭、衡永间，每日三四班不等”，客运一时颇盛。然民国6年（1917）起，连年军阀混战，横征暴敛，民不聊生，港城“商无大小，横被摧残”，商务遽衰，“昔之盛况，仅存十一”⑦。民国10年（1921），长（沙）（湘）潭公路通车，民国17年（1928）潭宝（庆）公路修通，民国20年潭衡（阳）公路竣工，湘潭港水陆中转客货年渐增多，至25年（1936）已有泊船码头58座，修造船作坊有64家，并兴起报关行。
抗日战争爆发后，苏、浙、皖、豫等省人民疏散内地，港城人口由20万增至30余万；民国27年（1938）11月，长沙“文夕大火”后，省境商业重心移至（湘）潭衡（阳），客商云集，商户大增，一度呈现战时的畸形繁荣。据民国29年（1940）湘潭县经济调查，港城有碾米、染织、烟丝、制伞、棕发、织袜、靴鞋、丝线等小工业作坊252户；有绸布、百货、国药、南货、卷烟、色纸、油盐、花纱、金银首饰、柴炭、香烛等行566户；有钱庄12家、猪栈72家、杂粮店33家、酒馆与旅社52家、面粉店72家、铁作店55家、药材行33家。由于战时食盐奇缺，膏盐生产更迅猛发展，港东岸自阳雀港、滴水埠、板塘铺至牛栏塘，绵延20余公里，公司林立。26年（1937）与29年（1940）比较，膏盐开采户由12家增至43家，产量由2万担增至6.6万担，贩盐者络绎不绝。是时，因公路、铁路毁坏，所有上述进出口货物基本上均赖水运。民国29年（1940）湘潭本港民船计1155艘，日进出口船只约在2750艘左右，高于战前近倍。“民国33年（1944）5月，日本侵略军陷湘潭，港口码头与街巷毁损十之七八”⑧。抗战胜利后，经济重心重归省垣，“复员”转运重点亦在长（沙）衡（阳）二地，湘潭港商务恢复滞后。唯因战时迁至安化、湘西等地的学校、机关、团体、工厂等纷纷返长，故水上客运一度趋盛，旅馆业、饮食业、酒酱业、修造船业由之而苏。光复2年后，因内战扩大，百业萧条，币值低落，港口物资交流呆滞，据民国36年（1947）10月对18个行业998家中、小商（厂）家的调查：倒闭的达275家，修造船业的失业率达78％，杨梅洲修造船工人中流传有“饥寒交迫莫奈何，长兴桥上打飞脚（长兴桥为杨梅洲上一汊河桥；“打飞脚”为方言，含跑步驱寒之意。）”的口谚。
中华人民共和国成立后，即着力恢复湘潭港航务。1950年8月，省航务局根据政务院财经委员会《关于统一航务、港务管理的指示》，对湘潭港进行调查，时港口有水运码头37座、储运仓库7栋，均陈旧，作业拥挤。1951～1952年乃新建客货轮航码头一座，占用岸线85米。1954年湘潭铁路大桥（湘黔线）改建竣工；1961年湘潭公路大桥（国道320线）建成通车，港城两岸新建的工厂、企业鳞次栉比，为适应形势发展需要，省交通主管部门乃配合城建部门与有关厂矿，于1955～1962年间，新建码头25座、仓库2栋、候轮室1处、货棚9栋，辟货场42处，相应配置作业机械33套、港作轮1艘、趸跳船11艘。1963年底，湘潭港自马家河至易家湾，岸线全长38公里，共设有码头110座，其中客运码头（含轮渡、划渡）16座，厂矿专用码头28座，余则为轮帆货运码头。“文化大革命”动乱，湘潭港基本建设工程无法继续进行，而港口管理则有省属湘潭港务局与市属湘潭港务处，划界而治，难以协调。中共十一届三中全会后，湘潭港与湘潭市重新进行规划，随着城区范围扩大，港岸沿江大道加固扩宽，高层建筑增多，原有一些小码头废弃。1980～1995年，新建岸壁式码头和实体斜坡式码头18座，并添置各种机具设备170台（件）。1987年省属湘潭港务局港航分离，分别成立湘潭航运公司与湘潭港埠公司，并下放地方管理。自此，湘潭港由湘潭市港务处负责规划、建设、维护与管理。
1996年，湘潭港上起马家河，下至昭山湾，两岸岸线总长62公里，水域面积1700万平方米，陆域面积33.68万平方米；有码头泊位50个、最大靠泊能力500吨级；有仓库9栋、1.1万平方米，堆场19处、8.7万平方米；候轮室1处，620平方米；有各类装卸机械246台（件）；按水域陆域分易家湾、谭家湖、铁牛埠、马家河、大埠桥、河西6个作业区，以河西、铁牛埠2作业区操作量为大，各占有9个码头泊位。是年，全港货运吞吐量106万吨。
湘潭港居东经112°47′、北纬29°53′，溯湘江而上37公里至株洲，顺流而下47公里抵长沙；历年平均气温17.7℃，最高40.4℃（1962年7月21日），最低气温－11.1℃（1972年2月9日）；多西北风，频率39.1％，平均风速1.9米／秒，最大风速20米／秒（1967年3月30日）。港区降雨集中在3～5月，多年平均降雨量1300毫米，最大降雨量9081毫米（1953），最小降雨量997毫米（1963），年平均降雨日数154天，日最大降雨量299毫米（1964年6月27日）；港口冬春两季间有雾，年均雾日20天；港口降雪期在12月至次年2月间，多年平均降雪日数12.9天，最大积雪厚度25毫米。无冰冻史。
湘潭港平均水位28.70米，最高水位38.98米（1976年7月13日），最低水位25.42米（1966年10月6日），最大流量20300立方米／秒（1968年6月2日）；保证率98％的流量235立方米／秒，平均流量2051立方米／秒，极端最大流速2.72米／秒，河段最大流速1.1米／秒，河水多年含沙量0.1公斤／立方米，河床地质为砂卵石。